Supertech R10 Element Casco

Precio normal
£999.99
El resultado de más de 10 años de estudio intensivo, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech ... Read more.

Ajuste estrecho. Con el tiempo, las almohadillas de las mejillas se comprimirán y se adaptarán a la cara del piloto. Si te gusta un ajuste más amplio, te recomendamos que elijas una talla superior.

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Color Black/Carbon Silver/Black Glossy
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El resultado de más de 10 años de estudio intensivo, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento posible para los corredores y pilotos en todo el mundo. Tras años de extensa investigación, desarrollo y pruebas del casco de carreras de carretera Supertech R10 por el Departamento de Desarrollo de Productos de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso, y los pilotos de MotoGP Jorge Martin y Jack Miller. Con el S-R10, el enfoque del diseño fue garantizar el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a la protección y un nuevo nivel de seguridad. El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto. Otro elemento crucial único en el diseño y desarrollo del S-R10 es la aerodinámica avanzada del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.

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EAN 8059347376288
SKU 8200324-1368-XS
Completa el look
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Sculptured By Speed

Designed and developed for Professional MotoGP athletes where going FASTER and being PROTECTED is the goal.

By minimizing drag and ensuring optimal aerodynamic stability, air management outside and inside of the helmet, and a comfortable, customizable fit, the S-R10 enhances the overall experience in racing and sport riding.

The Alpinestars Supertech R10 is the Pinnacle of Alpinestars racing helmets.

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Design

Designed To Perform & Protect

Optimized chin bar design
for maximum collar bone protection. In addition to the aero and drag performance optimized shell, it is also designed with a recess at the collar bone area to keep a softer volume in case of contact with the body. The chin bar is profiled for light weight and robustness, protecting the rider’s chin tip area.

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Construction

Carbon Shell

Multi-layer composite construction bonded together with advanced epoxy resin to maximize strength, mechanical performances and weight ratio.

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3K High Density Carbon Outer Layer.
UD Carbon Composite Layer
Glass Fiber / Nylon Fiber
Aramid Fiber Layer

Construction

Multi-layer construction

Lorem ipsum

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Protection

Overall protection design

External and internal design and materials densities are optimized for maximum protection from linear and oblique acceleration impacts.


Shell’s lower profile is designed to protect the rider’s collarbone in a heavy impact.

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Aerodynamics

Wing & Spoiler

An aerodynamic spoiler is fitted with a patented release system, also utilized on the visor of the Alpinestars S-M10 motocross helmet, with elastic joints that help the spoiler to detach from the helmet shell if it is subjected to a significant impact, no matter what the angle. (2 spoilers available: Standard and Race - with a more drastic aero effect)

The Lateral winglets support the stability and improves the aerodynamic drag.

The S-R10 helmet is fitted with turbulators on the visor to improve the aero-acoustic performance.

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Lowered Side Line

Vision

Maximum Vision

The eye port and head position is maximized for maximum view scope and riding comfort. The side line is lowered for lateral view in any position.

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1.6mm Thickness
2.6mm Thickness

Vision

Shield Construction

The Shield is provided with pins for fixation of a Pinlock 120XLT - 100% Max Vision lens. It is also provided with pins for fixation of tear off films.

ECE 2206 HomologatedOptical Class 1 Shield

Spare shields available: Clear / Transparent (Included),Medium Smoke, Dark Smoke
Mirror Silver, Photochromic

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Vision

Shield Features

The shield mechanism is fitted with metal lock levers to prevent unwanted shield detachment during impacts, that are locked in the closed position by a front metal hook. The cinematic movement is engineered to perfectly seal the visor against the shell’s rubber window trim, while staying distant from the shell in the opening phase. The tool-less quick release system allows fast and easy change of the visor.

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Ventilation

11 Ventilation Ports

Chin Vent
The chin vent is formed by two openings located in the front of the helmet at each sides of the shield lock mechanism. Each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point will be channeled towards the inner side of the shield, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting.

Chin Bar Vents
These are used to extract humid air to the outside of the helmet.

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Top Vent
The large central slider channels air down to the top of the head for better comfort. This in turn, when open, has vents for hot air extraction from the riders’ forehead.

Rear Spoiler
Under the rear spoiler, two extractor vents are located for effective hot air extraction.

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Protection

EPS Protection

EPS foam designed to distribute impact absorption properties exactly where they are needed

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Fitment

A Head

The EPS is fitted with the patented A-Head fitting height and angle adjustment system; developed by Alpinestars and originally utilized with great success in the S-M10 Motocross helmet, to allow the product to be tuned exactly to the riders’ preference for the height and angle at which the helmet sits on the head.

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Wind Curtain Protection
8 Individual Internal Pads

Lining

Premium Lining

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Hydration

Hydration Hose Ready

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Lining

ERS

Emergency Release System

Safely & easily remove cheek pads while helmet is still on.

Supertech R10 Element Casco

Supertech R10 Element Casco

  • CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CASCO SUPERTECH R10  CASCARA EXTERIOR
  • CONSTRUCCIÓN DE CASCARA DE CARBONO COMPUESTO DE VARIAS CAPAS DISIPA LA ENERGÍA EN IMPACTOS
  • Homologado según las normas ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la carcasa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo altamente avanzada con una combinación de compuestos múltiples que incluye una capa exterior de carbono de alta densidad 3K, una capa de compuesto de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una de fibra de vidrio.
  • La capa exterior de carbono de alta densidad 3K proporciona una excelente resistencia y eficiencia en la disipación de energía sobre la carcasa.
  • La capa de compuesto de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la carcasa, previniendo la compresión, pero permitiendo una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Y las capas de fibra de aramida más fibra de vidrio proporcionan protección crítica contra la penetración.
  • Esta combinación de compuestos en capas creada al unir todo con una resina epoxi avanzada ya aplicada en la fibra pre-preg, controla perfectamente la proporción ideal de resina versus fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y la ligereza. La combinación de capas de material proporciona una mejor gestión de la energía, así como una deflexión limitada de la carcasa exterior, haciendo que la energía se disperse más ampliamente y sea mejor absorbida por el forro de EPS.  
  • La construcción única de la carcasa del S-R10 resulta en una protección de impacto extremadamente efectiva. Con una instalación de prueba de cascos totalmente equipada dentro del centro de Investigación y Desarrollo de última generación de Alpinestars, la compañía ha llevado a cabo un exhaustivo programa de investigación de impactos. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 devuelve resultados de rendimiento de impacto lineal y oblicuo que superan con creces los límites estándar de la norma de cascos ECE 22.06. Para impactos lineales directos, que es un impacto a un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar en un promedio del 37%. Y para el rendimiento de impacto de aceleración rotacional y oblicua, donde la energía de impacto proviene de un ángulo distinto a un lineal de 90 grados, o impacto recto en ángulo recto, el S-R10 supera el estándar en un 65%.
  • CASCARA INTERIOR
  • LA CASCARA INTERIOR DEL S-R10 ESTÁ HECHA DE EPS DE DIFERENTES DENSIDADES
  • El S-R10 tiene cuatro carcasas internas al igual que la carcasa exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para garantizar que los pilotos tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo más importante, mejora la efectividad del casco en un impacto. Debajo de la carcasa exterior del casco hay un forro de EPS de ocho piezas y multi-densidad, con seis densidades específicas que están estratégicamente posicionadas en diferentes zonas para garantizar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre la carcasa exterior, así como un ajuste cercano y cómodo. El forro de EPS, al igual que la carcasa exterior, tiene su propia dimensión única para cada tamaño de casco, adaptando aún más el rendimiento y el ajuste del casco en términos de protección y comodidad.
  • GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS
  • La superficie interna del EPS es suave, creando un área optimizada de baja fricción, para una superior gestión del impacto oblicuo.
  • Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que proporcionan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, así como oblicuas y lineales.  
  • Para ayudar a combatir y mitigar esas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interna del forro de EPS. La superficie interna está pulida para ser increíblemente suave, y luego especialmente recubierta para reducir aún más la fricción, permitiendo que el forro de confort se mueva contra el EPS. El resultado es una mayor gestión de las fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, permitiendo que la cabeza del piloto se mueva independientemente dentro del casco, o viceversa, lo que puede reducir significativamente la cantidad de fuerza transmitida a la cabeza, el cuello, el cerebro y la columna vertebral de un impacto oblicuo, al mismo tiempo que reduce la posibilidad de una conmoción cerebral. Para resumir, la protección específica contra impactos rotacionales es proporcionada por la combinación de la forma interna y el recubrimiento específico del forro de EPS, junto con la superficie especialmente desarrollada en el forro de confort. Esta tecnología patentada reduce la aceleración rotacional transmitida a la cabeza del piloto. 
  • SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD
  • Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite que el casco se ajuste exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultra-específica que se puede adaptar a la profundidad con la que la cabeza del piloto se asienta en el casco, así como a qué tan adelante o atrás está inclinado el casco.
  • AERODINÁMICA
  • DESARROLLADO CON SIMULACIONES CFD, VALIDADO EN EL TÚNEL DE VIENTO Y EN LA PISTA, EL CASCO S-R10 ESTÁ OPTIMIZADO PARA UN RENDIMIENTO DE ARRASTRE BAJO Y MÁXIMA ESTABILIDAD AERODINÁMICA
  • El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala real desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de arrastre en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensivamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala real y finalmente en la pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de arrastre, y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco de elección de los equipos de fábrica de MotoGP por su alto rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una menor tensión en su cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
  • El S-R10 viene con dos spoilers aerodinámicos separados: una versión estándar y una versión de carrera más larga, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan al spoiler a desprenderse de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la energía rotacional potencial.
  • También hay alerones laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar el arrastre aerodinámico. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el spoiler de carretera estándar, el S-R10 en sí ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del spoiler de carrera y los alerones aero juntos, hemos logrado una reducción del arrastre de un 4.54% adicional.
  • VENTILACIÓN
  • EL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE ONCE PUNTOS DE VENTILACIÓN
  • Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto de los ojos, con 7 entradas incluyendo 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, más 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla, y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interno de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco.
  • La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del spoiler trasero hay dos ventilaciones de extracción para una eficaz evacuación del aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de cierre del escudo, donde cada solapa tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra por este punto se canaliza hacia el interior de los escudos, creando un flujo laminado de aire que evita eficazmente el empañamiento y la neblina. Y además, las ventilaciones de la barbilla se utilizan para extraer el aire húmedo al exterior del casco.
  • CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO
  • EL MECANISMO DEL ESCUDO ESTÁ EQUIPADO CON COMPONENTES DE CIERRE DE METAL PARA PREVENIR EL DESPRENDIMIENTO NO DESEADO DEL ESCUDO DURANTE LOS IMPACTOS, BLOQUEADO EN LA POSICIÓN CERRADA POR UN CIERRE DE METAL DELANTERO
  • La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para prevenir el desprendimiento no deseado del escudo durante los impactos y/o accidentes, además de una línea lateral bajada para un campo de visión maximizado, encima de un ya sobresaliente amplio puerto de ojos que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para una gran comodidad de conducción.
  • El escudo se une a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que el escudo gire y se mueva, para sellarlo completamente contra el borde de goma de la ventana del casco.
  • Además, la visera en sí puede ser fácilmente cambiada o removida gracias a su seguro y sin herramientas sistema de liberación rápida.
  • El S-R10 está equipado con un escudo de Clase Óptica 1, de 3mm de espesor,
  • Perfil de la barbilla
  • Otra característica de protección del diseño de la carcasa exterior es el perfil de la barbilla, donde el área de la base ha sido específicamente esculpida para proporcionar una sección de alivio. El perfil inferior está elevado para despejar la clavícula, y en lugar de que la dura carcasa de carbono entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un forro más suave de EPP (Polipropileno expandido) que se extiende más allá de la carcasa del casco en sí y está cubierto por un compuesto de goma más flexible. Este diseño de la barbilla reduce la posibilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo. 

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