Supertech R10 Element Casco

• <p> SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD

• Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite que el casco se ajuste exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultra-específica que se puede adaptar a la profundidad con la que la cabeza del piloto se asienta en el casco, así como a qué tan adelante o atrás está inclinado el casco.
• AERODINÁMICA
• DESARROLLADO CON SIMULACIONES CFD, VALIDADO EN EL TÚNEL DE VIENTO Y EN LA PISTA, EL CASCO S-R10 ESTÁ OPTIMIZADO PARA UN RENDIMIENTO DE ARRASTRE BAJO Y MÁXIMA ESTABILIDAD AERODINÁMICA
• El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala real desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de arrastre en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensivamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala real y finalmente en la pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de arrastre, y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco de elección de los equipos de fábrica de MotoGP por su alto rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una menor tensión en su cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
• El S-R10 viene con dos spoilers aerodinámicos separados: una versión estándar y una versión de carrera más larga, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan al spoiler a desprenderse de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la energía rotacional potencial.
• También hay alerones laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar el arrastre aerodinámico. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el spoiler de carretera estándar, el S-R10 en sí ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del spoiler de carrera y los alerones aero juntos, hemos logrado una reducción del arrastre de un 4.54% adicional.
• VENTILACIÓN
• EL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE ONCE PUNTOS DE VENTILACIÓN
• Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto de los ojos, con 7 entradas incluyendo 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, más 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla, y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interno de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco.
• La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del spoiler trasero hay dos ventilaciones de extracción para una eficaz evacuación del aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de cierre del escudo, donde cada solapa tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra por este punto se canaliza hacia el interior de los escudos, creando un flujo laminado de aire que evita eficazmente el empañamiento y la neblina. Y además, las ventilaciones de la barbilla se utilizan para extraer el aire húmedo al exterior del casco.
• CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO
• EL MECANISMO DEL ESCUDO ESTÁ EQUIPADO CON COMPONENTES DE CIERRE DE METAL PARA PREVENIR EL DESPRENDIMIENTO NO DESEADO DEL ESCUDO DURANTE LOS IMPACTOS, BLOQUEADO EN LA POSICIÓN CERRADA POR UN CIERRE DE METAL DELANTERO
• La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para prevenir el desprendimiento no deseado del escudo durante los impactos y/o accidentes, además de una línea lateral bajada para un campo de visión maximizado, encima de un ya sobresaliente amplio puerto de ojos que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para una gran comodidad de conducción.
• El escudo se une a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que el escudo gire y se mueva, para sellarlo completamente contra el borde de goma de la ventana del casco.
• Además, la visera en sí puede ser fácilmente cambiada o removida gracias a su seguro y sin herramientas sistema de liberación rápida.
• El S-R10 está equipado con un escudo de Clase Óptica 1, de 3mm de espesor,

• Perfil de la barbilla

• Otra característica de protección del diseño de la carcasa exterior es el perfil de la barbilla, donde el área de la base ha sido específicamente esculpida para proporcionar una sección de alivio. El perfil inferior está elevado para despejar la clavícula, y en lugar de que la dura carcasa de carbono entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un forro más suave de EPP (Polipropileno expandido) que se extiende más allá de la carcasa del casco en sí y está cubierto por un compuesto de goma más flexible. Este diseño de la barbilla reduce la posibilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo.&nbsp;

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