Supertech R10 Element Casco

• <p> SISTEMA DI ADATTAMENTO A-HEAD

• Aggiungendo alla personalizzazione e all'adattamento su misura dell'S-R10, c'è l'unico e brevettato sistema di adattamento A-Head del casco. Il sistema A-Head permette di regolare il casco esattamente secondo le preferenze del pilota, avendo la possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo con cui il casco si posiziona sulla testa. L'EPS è dotato del sistema di adattamento A-Head che permette una configurazione ultra-specifica che può essere adattata a quanto profondamente la testa del pilota si posiziona nel casco, così come a quanto in avanti o indietro il casco è inclinato.
• AERODINAMICA
• SVILUPPATO CON SIMULAZIONI CFD, VALIDATO IN GALLERIA DEL VENTO E IN PISTA, IL CASCO S-R10 È OTTIMIZZATO PER UNA BASSA RESISTENZA AERODINAMICA E MASSIMA STABILITÀ AERODINAMICA
• L'S-R10 è stato sviluppato in galleria del vento a grandezza naturale fin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza in diverse posizioni della testa, così come la stabilità a diversi angoli, erano un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, prima sviluppato ampiamente con la Dinamica dei Fluidi Computazionale, poi validato in galleria del vento a grandezza naturale e infine in pista. Il risultato è un casco che raggiunge il livello più basso di resistenza aerodinamica, e il livello più alto di stabilità aerodinamica ad alta velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa che abbiamo testato in galleria del vento. Questo ha reso l'S-R10 già il casco di scelta dei team MotoGP di fabbrica per le sue prestazioni aerodinamiche di punta. Anche i piloti stradali beneficeranno di questo, con una minore tensione sul collo ad alta velocità e bassi livelli di rumore del vento.
• L'S-R10 viene fornito con due spoiler aerodinamici separati - una versione standard e una versione da corsa più lunga - e entrambi sono dotati di un sistema di rilascio brevettato Alpinestars, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco se è sottoposto a un impatto significativo, indipendentemente dall'angolo, per ridurre l'energia rotazionale potenziale.
• Ci sono anche delle alette laterali per supportare ulteriormente la stabilità dell'S-R10 e migliorare la resistenza aerodinamica. Inoltre, la visiera del casco ha dei turbolatori per migliorare le prestazioni aero-acustiche. Di conseguenza, rispetto alle prestazioni aerodinamiche del casco dotato dello spoiler stradale standard, l'S-R10 stesso è già il casco aerodinamico di punta che abbiamo testato, e con la configurazione dello spoiler da corsa e delle alette aero insieme, abbiamo ottenuto una riduzione della resistenza aerodinamica di un ulteriore 4,54%.
• VENTILAZIONE
• IL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE UNDICI PUNTI DI VENTILAZIONE
• Quando si tratta di ventilazione e traspirabilità, ci sono 11 prese d'aria, esclusa la presa per gli occhi, con 7 prese d'aria comprese 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 prese laterali sulla barra del mento, e 2 sulla parte superiore posteriore del casco. Queste prese d'aria si integrano direttamente con la calotta del casco con una serie di condotti d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Con l'S-R10, l'aria entra attraverso le prese, così come circola attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali e poi viene estratta dal retro del casco.
• La presa d'aria superiore presenta un grande cursore centrale che canalizza l'aria verso la parte superiore della testa per un maggiore comfort, che quando è aperto, ha prese d'aria per l'estrazione dell'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore ci sono due prese d'aria per un efficace scarico dell'aria calda. Le prese d'aria del mento sono formate da due aperture situate sulla parte anteriore del casco ai lati del meccanismo di blocco dello scudo, dove ogni aletta ha una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene canalizzata verso il lato interno degli scudi, creando un flusso laminare d'aria che impedisce efficacemente l'appannamento e la nebbia. E inoltre, le prese d'aria della barra del mento sono utilizzate per estrarre l'aria umida all'esterno del casco.
• CARATTERISTICHE DELLO SCUDO
• IL MECCANISMO DELLO SCUDO È DOTATO DI COMPONENTI DI BLOCCO IN METALLO PER PREVENIRE LO STACCO INDESIDERATO DELLO SCUDO DURANTE GLI IMPATTI, BLOCCATO IN POSIZIONE CHIUSA DA UN BLOCCO METALLICO FRONTALE
• La visiera ha due caratteristiche uniche tra cui una leva di bloccaggio in metallo per prevenire lo stacco indesiderato dello scudo durante gli impatti e/o le cadute, più una linea laterale abbassata per un campo visivo massimizzato, in aggiunta a un'ampia apertura per gli occhi che offre una visibilità laterale di 220 gradi e una visibilità verticale di 57 gradi per un grande comfort di guida.
• Lo scudo si attacca alla calotta tramite meccanismi

• Profilo della mentoniera

• Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per fornire una sezione di sollievo. Il profilo inferiore è sollevato per evitare la clavicola e, invece che la dura calotta in carbonio che potrebbe entrare in contatto potenziale con la clavicola, l'S-R10 ha un rivestimento più morbido in EPP (Polipropilene espanso) che si estende oltre la calotta del casco stesso ed è coperto da un composto di gomma più flessibile. Questo design della mentoniera riduce la possibilità di qualsiasi tipo di infortunio alla clavicola, uno dei più comuni nel motociclismo.&nbsp;

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