Supertech R10 Element Casque

• <p> SYSTÈME DE RÉGLAGE A-HEAD

• Ajoutant à la personnalisation et à l'ajustement sur mesure du S-R10, le casque dispose d'un système de réglage A-Head unique et breveté. Le système A-Head permet d'ajuster le casque exactement selon les préférences du pilote en ayant la possibilité d'ajuster à la fois la hauteur et l'angle auxquels le casque repose sur la tête. L'EPS est équipé du système de réglage A-Head qui permet une configuration ultra-spécifique qui peut être adaptée à la profondeur à laquelle la tête du pilote se trouve dans le casque, ainsi qu'à la distance à laquelle le casque est incliné vers l'avant ou vers l'arrière.
• AÉRODYNAMIQUE
• DÉVELOPPÉ AVEC DES SIMULATIONS CFD, VALIDÉ DANS LA SOUFFLERIE ET SUR PISTE, LE CASQUE S-R10 EST OPTIMISÉ POUR UNE PERFORMANCE À FAIBLE TRAÎNÉE ET UNE STABILITÉ AÉRODYNAMIQUE MAXIMALE
• Le S-R10 a été développé dans la soufflerie à échelle réelle depuis le début de son développement. Les objectifs aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de la tête, ainsi que la stabilité à différents angles étaient un objectif principal dans le développement de la forme du casque, d'abord largement développé avec la dynamique des fluides computationnelle, puis validé dans la soufflerie à échelle réelle et enfin sur piste. Le résultat est un casque qui atteint le niveau de traînée le plus bas et le niveau de stabilité aérodynamique le plus élevé à haute vitesse par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé dans la galerie du vent. Cela a fait du S-R10 le casque de choix des équipes d'usine MotoGP pour ses performances aérodynamiques de premier ordre. Les pilotes sur route bénéficieront également de cela, avec une réduction de la tension sur leur cou à haute vitesse et des niveaux de bruit du vent faibles.
• Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques distincts - une version standard et une version de course plus longue - et ils sont tous deux équipés d'un système de libération breveté Alpinestars, avec des articulations élastiques qui aident le spoiler à se détacher de la coque du casque s'il est soumis à un impact significatif, quel que soit l'angle, pour réduire l'énergie rotationnelle potentielle.
• Il y a aussi des ailettes latérales pour soutenir davantage la stabilité du S-R10 et améliorer la traînée aérodynamique. De plus, la visière du casque a des turbulateurs pour améliorer les performances aéro-acoustiques. En conséquence, par rapport aux performances aérodynamiques du casque équipé du spoiler de route standard, le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous avons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailettes aérodynamiques ensemble, nous avons réalisé une réduction de la traînée de 4,54% supplémentaires.
• VENTILATION
• LE CASQUE SUPERTECH R10 CONTIENT ONZE POINTS DE VENTILATION
• En ce qui concerne la ventilation et la respirabilité, il y a 11 ports de ventilation, sans compter l'ouverture des yeux, avec 7 entrées dont 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, plus 4 échappements, avec 2 ports latéraux sur la barre du menton, et 2 sur le dessus arrière du casque. Ces ports de ventilation s'intègrent directement avec la coque du casque avec une série de conduits d'air à travers le revêtement intérieur en EPS. Avec le S-R10, l'air entre par les ports, circule également activement autour et autour de la tête du pilote grâce à une série de canaux, puis est extrait à l'arrière du casque.
• La ventilation supérieure dispose d'un grand curseur central qui canalise l'air vers le haut de la tête pour un meilleur confort, qui, lorsqu'il est ouvert, a des évents pour l'extraction de l'air chaud du front du pilote. Sous le spoiler arrière, il y a deux évents d'extraction pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les évents de la mentonnière sont formés par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage du bouclier, où chaque volet a un onglet dans le coin, qui est utilisé pour ouvrir ou fermer l'évent. L'air entrant à partir de ce point est canalisé vers le côté intérieur des boucliers, créant un flux d'air laminé qui empêche efficacement la formation de buée et de brume. De plus, les évents de la barre du menton sont utilisés pour extraire l'air humide à l'extérieur du casque.
• CARACTÉRISTIQUES DU BOUCLIER
• LE MÉCANISME DU BOUCLIER EST ÉQUIPÉ DE COMPOSANTS DE VERROUILLAGE EN MÉTAL POUR ÉVITER UN DÉTACHEMENT NON SOUHAITÉ DU BOUCLIER LORS DES IMPACTS, VERROUILLÉ EN POSITION FERMÉE PAR UN VERROU MÉTALLIQUE AVANT
• La visière a deux caractéristiques uniques, dont un levier de mécanisme de verrouillage en métal pour éviter un détachement non souhaité du bouclier lors des impacts et/ou des accidents, plus une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximisé, en plus d'un port d'oeil déjà exceptionnellement large offrant une visibilité latérale de 220 degrés et une visibilité verticale de 57 degrés pour un grand confort de conduite.
• Le bouclier se fixe à la coque via des mécanismes de came latéraux, permettant au bouclier de tourner et de bouger, afin de le sceller complètement contre le joint en caout

• Profil de la barre de menton

• Une autre caractéristique de protection du design de la coque extérieure est le profil de la barre de menton, où la zone de base a été spécifiquement sculptée pour offrir une section de soulagement. Le profil inférieur est surélevé pour dégager la clavicule, et au lieu que la coque dure en carbone entre potentiellement en contact avec la clavicule, le S-R10 dispose d'un revêtement plus doux en EPP (Polypropylène expansé) qui dépasse la coque du casque elle-même et est recouvert d'un composé de caoutchouc plus flexible. Cette conception de la barre de menton réduit la probabilité de tout type de blessure à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes en motocyclisme.&nbsp;

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